在往时几年时辰，在智能驾驶扶植规模，对于纯视觉模式和激光雷达交融感知模式的考虑一直在进行，像，便是坚决的纯视觉模式践行者，小鹏汽车也从之前的交融感知模式转机为咫尺的纯视觉模式。然则国内好多车企和品牌，好多齐接纳了交融感知模式，好多车企的作念法是，只解救高速NOA的车型，用的是视觉模式，而到了解救高速、城市NOA的车型上，就用到了激光雷达，给东说念主的嗅觉便是，有了激光雷达，统共系统的才调上限就被拉高了好多。

然则从咫尺的情况来看，除了少数使用激光雷达交融感知有规画的品牌，在城市NOA的奉行中作念得可以，比如华为、理思VLA等，大多数品牌的车型，即使搭载了激光雷达，在城市NOA中的推崇也十分一般，和特斯拉FSD在北好意思的纯视觉推崇比拟，差的不是一星半点。

在客岁的某些手艺，咱们就得出过一个论断，那便是有些车企为了让破费者服气我方有比较高阶的智能驾驶扶植系统和才调，会诳骗好多破费者对激光雷达的“迷信”，给车辆装载上激光雷达，然则这个激光雷达实质上是莫得的，它便是用来知足用户对激光雷达交融有规画的信任。实质上来说，这些驾驶扶植系统基本上是不调用激光雷达数据的，原因很圣洁，系统运算和梳理的才调不能，调用激光雷达的数据，会径直导致系统“乱码”。

几个月之前，公开揭开了车企“小订过万”骗局的吴佩结实，手脚国内着名的汽车媒体东说念主，这一次又站出来言语了，况且和之前一样，表述诚然比较依稀，然则给出的论断如故十分明确的，对于好多车型搭载的激光雷达，吴佩结实也抒发了我方的观点。

他暗意：好多网友认为多个激光雷达就多了一个保险，但现实的问题是，你左手一块劳力士，右手一块卡西欧，两块表披露的时辰不一致时，你到底信谁？问题就出在这里，马斯克炮轰激光雷达镌汰安全性，而小鹏、大疆也解救纯视觉模式。况且除了华为，好几家的算法不太调用激光雷达的数据，一天跑下来也用不上几次……

吴佩结实的表述，不雅点已经是是非的，现实上在往时一两年的奉行中，也便是咱们的试驾和驾驶中，大略显明嗅觉，哪怕齐是搭载激光雷达的车型，相互之间的才调各异齐是十分大的，有些搭载激光雷达的车型，在高速NOA时的推崇，致使不如近似理思AD Pro这种纯视觉、低算力版块的驾驶扶植系统。在咱们看来，有些车型的激光雷达，实质上便是作念个形态，系统不会调用、也不敢调用，而它们的中枢，如故视觉模式，然则它们的视觉模式下，因为数据量不够、磨练时辰也太短，是以举座的推崇相称灾祸。

是以自从小鹏汽车也运转从交融感知模式转向纯视觉模式之后，咱们就产生了一个不雅点，那便是各人对于激光雷达不要那么迷信，智驾系统是一个相称严实的详尽系统，对于数据调用、决策的及时性齐有相称高的条目，不是单纯靠堆硬件就能杀青比较理思的恶果。事实上，算法和磨练不异进犯，多数的现实行驶，才能构建基本的行动逻辑，可以说，在驾驶扶植规模，“读万卷书，不如行万里路”，律例的制定，莫得目标替代在路上行驶，录像头和雷达网罗的数据。

是以以后各人在买车的手艺，看到激光雷达，不要一下子就认为这车的驾驶扶植系统笃定止境牛，在国内市集，能杀青城市NOA，举座推崇还可以的，就那么几个，一只手齐能数过来，剩下的，就呵呵了。